Grace Dean
BBC News
Uçakta bir yolcunun ölmesi durumunda, Jay Robert gibi kabin görevlilerinin hızlı düşünmesi gerekiyor.
"Servis yaparken bir anda can kurtaranlığa, cenaze levazımatçılığına, ölü bedenlerle ilgilenmeye ve kalabalığı kontrol etmeye geçiyoruz" diyor 40 yaşındaki Robert:
"Aynı anda 300 kişiye kahvaltı veya akşam yemeği servis etmemiz gerekiyor ve bununla başa çıkmak zorundayız."
Büyük bir Avrupa havayolunda kabin amiri olan Jay, on yıldan fazla deneyime sahip. Tüm kabin ekibi gibi, yolcu ölümleriyle başa çıkmak için de eğitim aldı. Bu, kendi başına da bir kez geldi.
"Çok nadir" olan uçak ölümlerinin, uzun uçuşlarda uzun süre hareketsiz kalma nedeniyle daha yüksek oranda olduğunu söylüyor. "Bazı uçuş ekipleri kariyerleri boyunca uçakta ölümcül bir kaza yaşamıyor" diyor.
2013 yılında New England Journal of Medicine'de yayımlanan bir araştırma, bir uçuşta ölmenin "nadir" olduğunu sonucunu yazıyor.
Ocak 2008 ile Ekim 2010 arasında beş havayolundan gelen acil çağrıları inceleyen araştırma, uçuş sırasında tıbbi acil durum yaşayan hastaların yüzde 0,3'ünün öldüğünü ortaya çıkarıyor.
Avustralyalı bir çift, 2025 yılı başında Melbourne'den Doha'ya giden uçakta, uçuş sırasında bir kadının hayatını kaybetmesi nedeniyle bir cesedin yanında oturmanın "travmasını" yaşadı.
Kabin ekibi, kalan dört saat boyunca yanlarındaki battaniyelerle örtülü cesedin yerini değiştirmeyi teklif etmedi. Qatar Airways uygun yönergeleri izlediğini ve "bu olayın neden olabileceği herhangi bir rahatsızlık veya sıkıntı" için özür dilediğini söyledi.
BBC News, kabin ekibi ve diğer havacılık uzmanlarıyla havada meydana gelen ölümlerin nasıl ele alındığını konuştu.
Uçaklarda cesetlerin taşınmasına ilişkin kuralları ve birisi öldüğünde bir uçuşta çalışmanın nasıl bir şey olduğunu sordu.
Uçuş ekibinin bir ölümü onaylama yetkisi yok. Bunun tıbbi personel tarafından yapılması gerekir.
Bazen, uçakta kalifiye biri varsa bu gerçekleşir ancak çoğunlukla iniş sırasında yapılır.
Çoğu havayolu, bir yolcunun öldüğü varsayıldığında ne yapılması gerektiği konusunda Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) yönergelerini takip eder, ancak politikalar havayoluna göre biraz farklılık gösterebiliyor.
'Büyük ihtimalle ceset boş bir koltuğa konulacak'
Buckinghamshire New Üniversitesi'nde kıdemli öğretim görevlisi ve eski ticari pilot Marco Chan, tıbbi bir acil durumda kabin ekibinin ilk yardımı uygulayacağını ve tıbbi profesyonellerden yardım isteyeceğini, kaptanın ise yerdeki acil doktorlardan talimat almak için bir telekomünikasyon sistemi kullanacağını söylüyor. Gerekirse kaptan, uçuşu mümkün olan en kısa sürede başka bir yere yönlendirebilir.
Ancak yolcuyu kurtarmak her zaman mümkün olmuyor.
IATA kurallarına göre, bir yolcunun öldüğü varsayıldığında, kişinin gözleri kapatılmalı ve varsa bir ceset torbasına konulmalı, yoksa boynuna kadar bir battaniyeyle örtülmelidir.
Uçakların çok sınırlı bir alanı var ve diğer yolcuları rahatsız etmeden, uçağın güvenliğini tehlikeye atmadan cesedi yerleştirmek için uygun bir yer bulmak zor. IATA'ya göre, ceset mümkünse diğer yolculardan uzakta bir koltuğa veya uçağın başka bir alanına taşınmalıdır. Ancak uçak doluysa, genellikle kendi koltuklarında kalır.
Coventry Üniversitesi'nde havacılık yönetimi alanında doçent olan Ivan Stevenson, genellikle iç uçuşlarda kullanılan dar gövdeli uçaklarda "yolcuyu olan bitenden gerçekten koruyacak kadar yer olmadığını" söylüyor.
Bu uçaklardaki alan "çok, çok dar" diyor.
"Böyle bir uçakta biri ölürse, büyük ihtimalle bir koltuğa yerleştirilmesi gerekecektir."
Prof. Stevenson bunun "çok talihsiz, çok tatsız" olduğunu kabul ediyor ancak mürettebatın uçağın güvenliğini her şeyden önde tutması gerektiğini söylüyor.
Jay, mürettebatın "cesedin boş bir koridora bırakılması, perdeler, battaniyeler ve loş ışıklar kullanılması suretiyle ona biraz olsun nezaket göstermeye çalışacağını" ancak çok fazla seçenekleri olmayabileceğini söylüyor.
Ceset, acil bir çıkışı engellememesi için mutfağa yerleştirilemez. Ayrıca, acil bir tahliye olması durumuna karşın koridorlarda bırakılamaz veya uzun mesafeli bir uçuşta mürettebat dinlenme alanına yerleştirilemez.
Jay, böylesine dar bir alanda bir bedeni fiziksel olarak manevra ettirmenin de zor olduğunu söylüyor.
Avustralyalı çifte ölen yolcunun koridora taşınamayacağını söyleyen Qatar Airways davasında da olan buydu.
"Bir uçak, tıbbi bir acil durum halinde bir yolcunun hayatını kurtarmak için yön değiştirir - ancak havacılık uzmanları ve kabin ekibi, yolcuların zaten ölü olduğu varsayılırsa genellikle yön değiştirmez" diyor Chan.
Prof. Stevenson "Kaptan, yolcunun ölümünü hem havayolunun operasyon merkezine hem de hava trafik kontrolüne mümkün olan en kısa sürede bildirir ve uçak yerel yetkililer tarafından karşılanır" diye anlatıyor.
Yolcu tek başına uçuyorsa, yerel yetkililer veya havayolundan bir temsilci yolcunun ailesiyle iletişime geçecek.
'Tuvalette ağladım'
Kabin görevlileriyle röportajlar yapan Red Eye Podcast'in sunucusu Ally Murphy, 14 yıllık kabin memurluğu kariyerinde bir yolcunun uçuş sırasında hayatını kaybettiğini söyledi.
Gana'nın Accra şehrinden Londra'ya tek başına seyahat eden bir erkek yolcu koltuğunda bayıldı. Yanındaki koltukta oturan yolcu tarafından uyarıldıktan sonra mürettebat, normal nefes almadığını ve nabzının atmadığını fark etti.
Mürettebat, adama kalp masajı ve suni teneffüs yapmak üzere mutfağa taşıdı. Ally, "Dolaşmak için tasarlanmamış bir teneke kutunun içinde sıkışıp kalmış gibisiniz" diye hatırlıyor.
Ancak, yemek servisi için arabalar dışarıda olduğu için mutfakta normalden daha fazla alan vardı.
Ally ve diğer mürettebat üyesi 40 dakika boyunca kalp masajı yaptılar ancak başarılı olamadılar.
Kaptan daha sonra uçağı Fransa'nın Lyon şehrine yönlendirmeye karar verdi ve Ally ile meslektaşı iniş için kendilerini bağlamaları gerektiğini bilmelerine rağmen tüm zaman boyunca kalp masajı yapmaya devam ettiler:
"Onu bırakmak istemedik."
İnişten sonra sağlık görevlileri yolcuyu götürdü. Ally, yolcunun abdominal aort anevrizması geçirdiği için öldüğünü söylüyor.
"Hayatının son anlarında onu kollarımda tuttum" diyor:
"Muhtemelen bunun için başka birini seçerdi ama oradaki bendim."
Uçak, yönlendirmeden sonra tekrar yola çıktığında, yolcular "oldukça sessiz ve ciddiydi" diyor.
Ancak varış havaalanına vardıklarında, uçuştaki bir yolcu, bağlantı uçuşunu kaçırdığı için ona bağırmaya başladı.
Bir yolcunun ölümüne tanık olmak Ally için travmatik bir deneyimdi.
"Eve gittim, küvette oturdum ve ağladım. Yaklaşık bir hafta boyunca adamın nefesini tadabiliyordum" diyor:
"Bir süre biraz travmatikti. Uzun süre kalp masajı ve suni teneffüsle ilgili hiçbir şey izleyemedim."
Jay, bir yolcunun ölümünden sonra kabin ekibine terapi ve olanları sindirebilmeleri için birkaç gün izin de dahil olmak üzere destek sunulduğunu söylüyor.
Kabin ekibinin yolcu ölümlerine alışık olmadığını, bu nedenle uçakta bir yolcunun ölmesinin özellikle korkunç bir deneyim olabileceğini ekliyor.
"Biz doktor değiliz, hemşire değiliz. Bununla başa çıkmak için eğitilmiş olsak da, her gün karşılaşmıyoruz, bu yüzden buna gerçekten alışık değiliz."
Bu haber, BBC gazetecileri tarafından hazırlandı ve kontrol edildi. Bir pilot proje kapsamında çevirisi için yapay zekadan da faydalanıldı.
